在新能源汽车市场声量不断攀升的背景下，被列为“少数群体”的燃油车销量其实也在回暖。
中汽协公布的数据显示，今年9月，乘用车国内销量为229.9万辆，环比增长14.5%，同比增长11.2%。其中，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已经连续四个月实现同比增长。
在最近四个月的发力之下，传统燃油车今年以来的销量增速转正。今年1~9月，乘用车国内销量为1704.4万辆，同比增长13.3%。其中，传统燃油车国内销量为814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。作为对比，2024年传统燃油乘用车销量的同比跌幅达到17.7%。
中汽协的统计数据是批发销量，也包含车企向经销商销售的数量。如果具体到面向消费者的零售销量，乘联分会数据显示，今年9月，传统燃油车零售销量同比虽然下跌了4%，但环比增长5%，今年前9个月累计销量同比跌幅为4%，与2024年14%的跌幅相比，也有了较为明显的回暖。
乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，今年燃油车的回暖与补贴政策息息相关。
2025年，汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将国四排放标准实施首年的燃油车，纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。燃油车补贴方面，2.0L及以下排量报废补贴1.5万元，转让置换补贴最高1.3万元。
另外，燃油车促销力度很大，超过了新能源汽车。乘联分会数据显示，2025年9月，新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，而传统燃油车的促销力度稳定在23.9%的水平，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。
豪华车和合资车促销力度尤为明显，其中，豪华车今年9月促销力度达到27.7%的高位；合资燃油车的促销力度也达到了23.3%的高位，2023年时该数值为13%。
除了给出更大的价格诚意外，燃油车为了稳住市场，也在积极拥抱智能化，以消除部分“油车不智能”的市场认知。目前新上市和已上工信部目录即将上市的燃油车产品，在智能驾驶、智能座舱、网联、交互功能上的短板有显著改善，与新能源车型之间的技术代际落差也在不断缩小。
不少车企在新品发布上也仍在坚持新能源和燃油“两条腿走路”。如吉利汽车就明确表示不会放弃占比达50%的燃油车市场。据记者不完全统计，在10月上市的35款新车中，油车占了16款，而在9月上市的75款新车中，油车占了35款，均占据近一半的比重。
值得注意的是，新能源汽车销量增速明显比燃油车高，仍在争夺更多的市场份额。乘联分会数据显示，今年9月，新能源汽车批发渗透率为53.5%；零售渗透率更是高达57.8%，均创下了历史新高。
但另一方面，崔东树表示，从明年开始，新能源汽车优惠政策退坡，也要开始交车辆购置税，征收比例为5%。另外，随着新能源汽车自燃/燃爆事故的多发，市场对于燃油车的消费需求依然存在，燃油车“退场论”仍为时尚早。
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肖逸思
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